Итак, президент РОАД Алексей Подщеколдин отправил руководителю ФАС России Максиму Шаскольскому письмо, в котором он предлагает внести в национальный план по развитию конкуренции на 2026-2030 годы полный запрет онлайн-продаж автомобилей. Дело в том, что в текущей версии проекта распоряжения правительства есть пункт о развитии прямых онлайн-продаж автомобильной техники от производителей и дистрибьюторов (то есть в обход дилеров) в объёме не менее 5% объёма рынка на конец 2026 года. Это и не понравилось членам ассоциации.
Конечно, РОАД сама виновата в едких комментариях – нечего было мотивировать запрет онлайн-продаж «необходимостью защиты потребителей» и «поддержанием конкуренции в авторитейле». От чего они собрались защищать потребителей? От честных цен без накруток и навязанных допов? Сомнительная идея. И как вообще можно поддержать конкуренцию запретом независимых продаж? Смех, да и только.
Развитие прямых продаж, оказывается, может привести к ущемлению прав и интересов автомобильных дилеров и навязыванию им заведомо невыгодных условий в контрактах, встревожены в ассоциации. Ну, например, поставок неликвидных версий по невыгодным ценам или прочих принуждений со стороны дистрибьюторов. РОАД также зачем-то упоминает в письме, что якобы только у дилеров есть всё необходимое для ремонта и сервисного обслуживания оборудование и документация. Хотя речь вообще-то шла чисто о продажах.
Но что вообще такое эти онлайн-продажи? Ещё задолго до появления автомобилей на известных маркетплейсах некоторые автомобильные бренды запустили продажу машин на своих официальных сайтах. Тогда это казалось диковинкой – ну как это, просто взять и купить машину на сайте в один клик, словно какую-нибудь микроволновку? Серьёзно? Работала эта схема… прямо скажем, так себе. Например, Hyundai в 2020 году запустил «онлайн-шоурум», где можно было выбрать себе нужную модель, цвет, комплектацию и оплатить покупку картой. За машиной, правда, всё равно нужно было ехать к дилеру.
Но вот в чём дело: самые горячие новинки и просто ликвидные варианты исчезали из виртуального шоурума буквально мгновенно! Потому что их моментально выкупали перекупы с помощью специальных ботов, которые постоянно мониторили наличие определённых версий. Ну а потом эти автомобили, конечно же, появлялись в продаже в разных левых салонах с наценкой в несколько сотен тысяч рублей.
Сейчас автомобили можно купить онлайн на маркетплейсах (там представлены китайские бренды и АвтоВАЗ), на сайтах некоторых банков и официальных интернет-витринах автопроизводителей. GWM предлагает покупать машины своих брендов через мобильное приложение, но выдача новинки всё равно производится по старинке – у дилера. И оформляет покупку тоже дилерский центр, без него в этой цепочке не обойтись никак. По крайней мере, пока. Зачем тогда РОАД бьёт тревогу? Наверное, на всякий случай.
Понятна и реакция общества на попытку запрета онлайн-продаж. Дилеры капитально подмочили свою репутацию в эпоху коронавирусной пандемии. Помните, какой тогда возник дефицит на рынке? Цены на автомобили росли, как грибы после дождя, а в наличии были только экземпляры с неадекватным ценником. А чтобы попытаться хоть как-то его обосновать перед представительством и потенциальными покупателями, дилеры фаршировали машины антикором, сеточками в бампер, оклеивали плёнкой и делали тонировку, кидали в салон коврики за оверпрайс и придумывали прочие трюки.
Потом ситуация повторилась – только теперь уже сами знаете из-за чего. Купить у дилера машину без допов практически нереально – иначе автосалон на этом почти ничего не заработает. А так свой план сделает не только отдел продаж, но и отдел аксессуаров дилера. Причём рычагов влияния на это у дистрибьюторов нет никаких: все автодилеры – это отдельные юридические лица, с которыми представительство работает в рамках договора с определёнными условиями. Условия выполняются? Ну и всё, до свидания.
Но главная причина, почему дилерам пока не стоит бояться онлайн-продаж, заключается в нас – петролхэдах. Ну не можем мы пока покупать автомобили в интернете, как бытовую технику. Мы разбираемся в технике и слишком любим машины, чтобы брать их не глядя, не посидев внутри и не покатавшись на тест-драйве. А пока ничего из этого нельзя сделать онлайн, без дилеров нам не обойтись. А остальным – добро пожаловать на маркетплейсы, ребята!
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Вроде бы идея покупать машины «напрямую у завода» через интернет и благая, но по факту не реализуемая. Хотя бы потому, что все логистические вопросы (хранение на складах, доставка к покупателю, растаможка, предпродажная подготовка и тп) завод или представительство будут вынуждены делать сами - то есть им придется брать на себя функции дилеров. Поэтому на маркетплейсах всё равно будут представлены эти прокладки. А учитывая, что зарабатывают ОД в больше всего именно на навязанных услугах, то и в заводских комплектация машин там никто не увидит, если только не будет происходить затоваривание складов. Как организовать «дефицит» машин в нужной комплектации дилеры прекрасно знают и совместными усилиями это организовывали. Вспомните хотя бы очереди на Дастер или Фокус: с наценкой несколько сотен тысяч машину можно было забрать хоть сегодня, если хотите без допов - вносите предоплату и ждите год (за это время и цена вырастет). «Почему то» ни органы, ни ФАС, не производители очевидным сговором не заинтересовались.
Есть определенная категория покупателей, которая покупает всё на маркетплейсах, не желая лишний раз контактировать с обществом - наверное для них такая форма продаж будет во благо. В остальных случаях никакого преимущества (удешевления) это не принесёт.
>Вроде бы идея покупать машины «напрямую у завода» через интернет и благая, но по факту не реализуемая. Хотя бы потому, что все логистические вопросы (хранение на складах, доставка к покупателю, растаможка, предпродажная подготовка и тп) завод или представительство будут вынуждены делать сами - то есть им придется брать на себя функции дилеров. Поэтому на маркетплейсах всё равно будут представлены эти прокладки.
Какой-нибудь Озон с помощью Деловых линий без проблем доставит вашу крупногабаритную посылку пусть не в каждую подворотню, но в определенные точки выдачи крупногабаритных грузов. А таможенные сборы на телефоны из Китая уже сейчас берутся прямо при покупке с оформлением таможки. Так что не вижу проблем.
А такой рычаг реально нужен, чтобы охладить наглые прокладки.
Да, но при этом Озон, Яндекс или WB фактически должны становиться дилером (пусть и формальным, причем не отвечающим за жизненный цикл продукта). Опять же, где они будут хранить машину до выдачи? Кто будет делать предпродажную подготовку? Это не огрызок в коробочке.
Кроме того, при продаже автомобиля оформляется внушительный пакет документов, включая ПТС, сомневаюсь что ПВЗ Озона способны переварить эту бюрократию.
cм. ниже
Имхо стереотипы какие-то ...
Люди на аукционах за границей покупают авто, кто-то из грузоперевозчиков занимается предпродажкой?:)
Максимум канторы с услугами растаможки и пересылки грузовозами. Так что, недалек тот день, когда тачки как холодильники доставлять до порога будут.
>Кроме того, при продаже автомобиля оформляется внушительный пакет документов, включая ПТС, сомневаюсь что ПВЗ Озона способны переварить эту бюрократию.
И раньше вам могли предоставить пакет документов и даже продать нулевую тачку с номерами. Имхо фигня вопрос, не стоит тех бабок, которые дилеры отжимают и навязывают допуслуги с ковриками. ЭПТС - в ГИБДД получите при предъявлении всех остальных доков, на краяняк производитель перешлет его в ГИБДД или через электронный документооборот на госуслугах:)
Когда люди начнут покупать что-то ценой в несколько миллионов и узнают о комиссиях маркетплейсов в 20-30%, то будут просто молить вернуть классических дилеров. Да и не только комиссия - цены на маркетплейсах меняются не успеешь глазом моргнуть: вот ты добавил товар по одной цене, перешел в корзину, а он уже стал дороже на треть. Или Яндекс, который цены рисует как угодно и у разных людей могут цены отличаться чуть ли не вдвое.
Сейчас, конечно, это всё выглядит максимально лояльно для покупателя - но спасибо надо сказать не "прямым продажам" и "отсутствию дилеров" (хотя они в сделке всё равно участвуют), а субсидированию этого аттракциона со стороны продающих площадок и дистрибьютеров. Не стоит забывать, что правительство КНР активно спонсирует своих производителей выходить на экспорт, а красивые отчеты о том, что "мы продаём онлайн по всей России" очень будут радовать товарища Си Цзиньпина. И тут не нужны реальные продажи, для производителей - это несоизмеримо меньшие затраты для запуска продаж, нежели открытие дилерских центров.
Ни в какое "всеобщее благо" отказа от "дилеров" я не верю. В конце концов, и технику, и одежду, и продукты, и готовую еду уже много лет привозят домой по заказу не выходя из дома, но к смерти физических магазинов и ресторанов это не привело.
В этом комментарии всё неправда.
На маркетах наценка в 20-30% идёт на сторублёвые безделушки, а что-то более существенное (тот же телефон или ноутбук) зачастую с самой низкой доступной ценой. Так же и с машинами будет, учитывая, что маркетам не нужно кормить ораву бездельников в шоуруме — хостес, администраторов, толпу менеджеров и ещё одну толпу начальников. А батюшке Си на нас абсолютно плевать, российский рынок для Китая — капля в море.
Единственное, с чем соглашусь — дилеры не вымрут до конца, но у людей будет выбор. Хочешь — или в салон, щупай сколько хочешь и бери за оверпрайс, не хочешь — закажи доставку до дома, как это сейчас уже работает, и спрос на услугу вполне себе есть. Да и обслуживать машины потом где-то надо будет
Не, без них никуда. Со всеми недостатками и ухищрениями. Опасаются они китайцев, вот и выкатили предложение в правительство.
Скорее они опасаются не китайцев, которыми сами и фарцуют, а параллельного импорта. Для «серых» схема с маркетплейсами как раз самая удобная, никаких обязательств.
Не встречал онлайн продаж "параллельных авто". А с повышением "утиля" их продажи и у дилеров останутся прерогативой "премиума" и около.
Дилеры не нужны, как и продавцы-консультанты электроники, бесполезные, настырные, раздражающие пиявки.
Нужны только официальные сервисные центры, которые будут контролировать прохождение ТО на период гарантии и выполнять гарантийные обязательства.
А по поводу покупки вслепую. Я перед покупкой чего-либо (комп. мышки или машины) настолько детально изучаю обзоры и отзывы, что в голове уже создаётся исчерпывающее мнение, тест-драйв просто не нужен. Схема рабочая и ни разу не подводила. Не ленитесь и сами ищите подробную информацию. Это бесплатно, а зачастую и более объективно, чем слушать речи "манагера".
дилеры не изжили себя нигде в мире, значит нужна в них есть и обойтись без них нельзя.
В Китае еще много лет назад проскакивала инфа о продаже авто через инет. Там целые вертикальные паркинги во всяких ТЦ на фото были. Приходишь просто и получаешь как посылку.
Ключевое "в Китае": в Китае сейчас автомобиль равноценен смартфону - сломался, вышла новая модель - старый выкидывается, покупается новый. Там отсутствует культура автосервиса как таковая. В "Старом Свете" - такое не пройдет.
Altersin, сдаётся мне что в недалеком будущем ИИ заменит этих манагеров и будет впаривать неликвиды с допами уже на тех самых сайтах с обзорами…. Задачи увеличения продаж или разгребания затоварки складов никто не снимал.
В наше время ещё можно примерно любую машину взять в аренду (в т.ч. длительную, на неделю или месяц например) и "примерить на себя". Будет лучше любого похода в автосалон и лучше любого часового тест-драйва от дилера