История техники
История у Весты не слишком длинная, и расписывать её подробно не будем. Вспомним лишь основные вехи.
Итак, в 2012 году был показан дизайн нового автомобиля. Автором облика стал Стив Маттин, а новый дизайн в том году на себя примерил концепт X-Ray. В 2014 году возглавлявший на тот момент АВТОВАЗ Бу Андерссон заявил о замене заслуженной Приоры новым автомобилем, которым и должна была стать Веста. В том же году на Московском международном автосалоне был представлен концепт Lada Vesta, а летом 2015 года были выпущены первые предсерийные образцы. И уже осенью машина встала на конвейер.
Весты выпускали с двумя моторами: 1,6-литровым ВАЗ-21129 (106 л. с.) и 1,8-литровым ВАЗ-21179 (122 л.с.). Вариантов коробок передач было два: либо обычная механическая пятиступка, либо отечественный робот АМТ (он же – ВАЗ-21827). В 2017 году появились две новые версии Весты: универсал Lada Vesta SW и его кросс-версия Lada Vesta SW Cross. В 2019 году покупателям предложили «спортивную» Vesta Sport, а чуть позже – комплектацию с 1,6-литровым двигателем Renault H4M (113 л.с.), которому в пару полагался вариатор Jatco JF015E.
В начале 2023 года в Тольятти началось производство рестайлингового семейства Vesta NG. Производитель эту Весту называет новым поколением, хотя многие считают NG всего лишь рестайлингом первой Весты. В любом случае это уже другие машины, со множеством отличий, поэтому мы их рассматривать не будем: сегодня нам интересно мнение владельцев исключительно тех Вест, которые ВАЗ относит к машинам первого поколения. Вот их и начнём изучать прямо сейчас.
Тут, пожалуй, стоит начать с того, что инженер по гарантии для владельцев первых Вест часто становился близким человеком. Можно сказать, родным. Родственников, к сожалению, не выбирают, а инженеры по гарантии в силу своих обязанностей человеколюбием не отличаются. Судя по отзывам многих владельцев Вест, они отличаются совсем другими качествами: «Самым главным минусом (даже не совсем машины) считаю отношение АВТОВАЗа к своим покупателям… Постоянно нужно приезжать и что-то с пеной у рта доказывать». Доказывание с пеной у рта выглядит иногда так: «Сцепа дергает – так надо снять видео получасовое, ждать потом неделю ответ с завода (у вас все в порядке, так и должно быть)».
Доказать наличие неисправности – это первая задача. Вторая – добиться её устранения, а это тоже не так-то просто: то времени у дилера нет, то желания, а то и вовсе официальный сервис считает неисправность видом нормы. Отзывов на эту тему много, но разнообразием они не отличаются: «Заскрипел актуатор – приезжайте на ТО, оно ведь у вас скоро, через 5 тыс. км, тогда и смажем. Скрипят втулки – мы знаем, ничего поделать не можем, ищем нового поставщика… стекла царапаются – сам виноват, окна ведь открываешь».
Само собой, выход находится быстро, и он почти всегда один: «В последние месяцы владения отказался от обслуживания у дилера, делал все в гаражах». Ну а куда деваться, если «к дилеру отвращение» и везде «некомпетентность и нечестность»? Вот и уходят люди от дилерского обслуживания.
Правда, стоит отметить, что лучи ненависти в последние годы заметно потускнели. То ли дилеры действительно стали работать лучше, то ли к ним никто уже не хочет ездить даже на новых машинах.
Честно говоря, не совсем понятны восторженные отзывы об огромном багажнике. У седана его объём составляет приличные, но не выдающиеся 480 литров, у универсала – 825. Тем не менее владельцы подчёркивают, что этого хватает с головой. Хотя, например, у скромняги под именем Renault Logan багажник больше, 510 литров, но он столько восторга не вызывает. А про Весту обычно говорят так: «большой багажник и дополнительное место рядом с запаской»; «багажник огромный, детский велосипед даже влазит, типа “Салюта” складного». Ну, «влазит» – так «влазит», против фактов не попрёшь.
И всё же вернёмся к Логану. Если помните, его багажник заставлял стонать от досады дачников, которые не могли положить свои ящики с рассадой из-за его огромных петель. В Весте с ними такой проблемы нет, и, видимо, поэтому её трюм многим нравится больше. И не зря люди пишут: «Багажник – это просто эталон эргономики». Верим.
На тесноту в салоне тоже никто не жалуется. Тут тоже всё отлично: «Что понравилось – просторный салон (для меня даже очень: рост – 170)»; «Сзади места много, дочке в автокресле хорошо, и жене на переднем сиденье удобно»; «Места много». Ну и славненько.
Странно получается: жалоб на сборку много, а публиковать нечего. Если их сокращать до приличных, останутся запятые и восклицательные знаки, а это не слишком информативно. Но мы постарались и нашли кое-что печатное. Вот оно: «Качество сборки салона просто ужасное, щели в палец, пластик очень твёрдый и сильно царапается. Постоянно что-то скрипит и вибрирует»; «Если присмотреться к деталям, то сделано топорно, зазоры, стыки…»; «Отвратительная ижевская сборка… задний бампер не посадили на места, пылинки в лакокрасочном покрытии, вздутие краски на порогах»; «Передняя левая дверь за десять тысяч км провисла».
Вроде бы всё совсем плохо, но нет: жалоб на сборку машин в 2020-2021 гг намного меньше. Они, скорее, становятся исключением, а не правилом. Это радует, конечно, но одновременно вызывает зависть у тех, кто купил более ранние Весты. Что ж, что сделано – то сделано.
Теперь перейдём к немного противоречивым поводам любить и ненавидеть Весту. Один из таких – поездки вне асфальта. С одной стороны, обычно эксплуатация вне дорог владельцам приносит положительные эмоции: «Нормальный клиренс в 18 сантиметров, хватает на поездки за город»; «Можно заехать туда, куда большинство кроссоверов и не сунутся».
Действительно, у большинства Вест дорожный просвет составляет приличные 178 мм. У кросс-версий он ещё больше – 203 мм, и это и вправду достойные показатели. Правда, у версий Sportline он всего 158 мм, но и это больше, чем у многих иномарок. Наверное, не зря Весту наградили странным с точки зрения русского языка титулом «большой бюджетный авто с намеком на грунтовую дорогу». Пусть так, но есть одна деталь: ресурса у подвески для внедорожных покатушек оказалось не так уж много. Да и для дорожных – тоже.
Основная причина недовольства ходовой частью – это очень слабые стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Иногда их приходилось менять после трёх-четырёх тысяч пробега, и многие владельцы проклинали тех, кто сделал эти детали такими нежными. Претензии обычно звучат так: «Втулки стабилизатора меняли три раза по гарантии, в итоге на кочках и в ямках скрипит, как телега»; «Что не понравилось – недоработанная подвеска: стуки втулок стабилизатора (поменял по гарантии, проблема всех Вест)».
Нужно отметить, что на АВТОВАЗе о проблеме знали и ситуацию пытались исправить: есть несколько версий стоек стабилизатора, и поздние служат намного дольше. Особенно если не месить на Весте грязь, потому что диагональные нагрузки убивают стойки даже самых удачных версий. Хорошо, что стоимость этих деталей невысокая, и менять их можно хоть каждые выходные.
Почти все владельцы Вест готовы носить на руках её конструкторов за подготовку к русским зимам. Причём подготовка эта разноплановая и разносторонняя: тут и печка, и клиренс, и уверенный холодный пуск, и электроника. Не будем приводить слишком много отзывов – они очень похожие. Поэтому процитируем лишь наиболее яркие: «Заводился с автозапуска в 35 градусов легко»; «Печка топит вообще огонь»; «Сейчас зима, снег, заносы. Езжу везде, как будто на полном приводе. Клиренс и антибукса делают свое дело».
Да, «антибукса» – это сила. Особенно вместе с клиренсом. Приблизительно как кардинал и галантерейщик, которые вместе спасут Францию. Впрочем, шутки в сторону: к зиме Веста действительно подготовлена хорошо.
С чем Весте не повезло точно, так это с 1,8-литровым мотором. Ждали от него как минимум динамики и надёжности, а не получили ни того, ни другого. О его возможностях ускорять машину часто говорят так: «Двигатель 1,8 не едет от слова "вообще". У меня Пыж на 1,6 ехал гораздо бодрей и интересней. Для того, чтобы машина поехала, нужно поменять несколько прошивок, поменять топливную рампу, залить АИ-100 и т.д. Машина начинает оживать после 4000 оборотов, в этот момент –да, машина приятно едет и ускоряется».
Вторая проблема мотора – масложор. Причём доливать масло приходилось сразу в новый мотор – была у него такая конструктивная особенность. Точнее, ошибка. Печально, что сам АВТОВАЗ сразу этого признавать не хотел и пытался убеждать, что расход масла до литра на тысячу километров – это нормально. Впрочем, таких катастрофических масштабов масложор достигал очень редко, и обычно всё было не так страшно: «Жор масла на новой машине был около 200-300 г, дилер сказал – это норма, все в порядке. Масло менял каждые 7-8 тысяч км, доливал около 2 литров».
Ну и третье – это не соответствующий динамике расход топлива. В итоге среднестатистический отзыв об этом моторе выглядит приблизительно следующим образом: «Машина жрет и масло, и бензин! Расход масла около 250-300 мл на тысячу. Расход бензина по их ровным дорогам и с лимитом скорости ниже 8 литров не опустился».
И опять же стоит отметить, что современные 1,8-литровые моторы ВАЗа намного удачнее: на заводе с тех пор было внесено множество изменений, и пока массовых жалоб на этот агрегат нет.
Сейчас многие ругают характерные Х-образные выштамповки Весты, но в 2015 году они смотрелись неплохо. Да и сейчас этот автомобиль не выглядит совсем уж устаревшим, так что его дизайн многим нравился и 10 лет назад, и нравится сейчас: «Дизайн, экстерьер, интерьер, оснащенность для этого класса великолепная»; «Весту покупал сердцем, понравилась внешне»; «Мне лично дизайн очень нравиться в целом, хотя, конечно, в сравнении с любым премиумом не хватает лоска, более тщательной отделки и деталировки, но для своей ниши всё весьма не плохо».
Особенно согласимся с последним утверждением: не стоит от автомобилей класса Весты ждать чего-то невероятного. Но именно для своего класса её дизайн вполне удачен. Если есть сомнения, вспомните про Logan.
Да-да, куда же без робота! Тут две основные претензии: неадекватная работа (особенно на ранних версиях) и низкий ресурс сцепления. Интересно, что со вторым многие готовы были мириться: мол, не так уж и дорого раз в 20 тысяч заменить «сцепу». А вот с первым недостатком мириться не хотелось. Люди платили деньги за то, чтобы не думать о переключении передач, а в итоге были вынуждены подстраиваться под характер коробки. Разумеется, это многим не нравилось: «АМТ, как только я к ней ни приспосабливался, так и не смог обуздать. Клевки, тычки, рывки, подтупления – это всё было с самого начала покупки. АВТОВАЗ утверждал, что коробка адаптируется к водителю, а я понял, что, наоборот, водитель сам приспосабливается к роботу. Я, оказывается, должен был чувствовать и понимать, когда коробка надумает переключать передачу, и именно в этот момент отпускать педаль газа!». Существовали только два пути жизни с этим роботом: научиться пользоваться газом так, как требуется ему, а не водителю, или ездить с регулярными пинками и нелогичными переключениями. Второй путь раздражал не меньше первого: «В пробках ездить невозможно из-за постоянной дерготни. Абсолютно отсутствует плавность хода. При переключениях тебя как будто кто-то хватает за задний бампер»; «робот переключает передачи с ощутимыми паузами». В общем, правильный вывод таков: «Для того, чтобы была плавность и скорость, нужно думать, когда и как давить газ».
Но опять же заступимся за АВТОВАЗ: всё вышесказанное обычно относится к ранним версиям АМТ. Чем новее была прошивка, тем адекватнее работала коробка. На Весты с поздними роботами жалуются намного реже, а значит, усилия завода оказались не напрасными.
Если покупатель не ждал от машины слишком многого, он почти всегда оставался ей доволен. Да, какие-то недостатки находились всегда, но ведь стоила Веста не слишком много. А значит, баланс соблюдался неплохо. Поэтому почти все владельцы этих автомобилей пишут: «За свои деньги – очень достойно»; «Отличный автомобиль за свои деньги. Особенно тем, кто рационально подходит к покупке автомобиля»; «Авто просто шик за свои деньги». Правда, последний отзыв был написан в 2019 году, когда эта Веста обошлась покупателю в 820 тысяч рублей. Сейчас, конечно, многое изменилось слишком сильно.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Проехался как раз на единственно вменяемом варианте Весты: SW с Ниссановским движком и вариатором. По динамике, удобству управления вполне себе приличная бюджетная (на тот момент) тачка. Сидушки в салоне не удобные, боковая «поддержка» ничего не держит, подушка выпуклая. Качество пластмассы на торпедо и дверных картах совершенно убогое.
Подвеска разбалансированная: и мелкие неровности пропускает, и на волне ощущения не приятные; да и колею сильно не любит (хотя это скорее претензия к шинам).
Ну, поскольку я неровно дышу к универсалам, считаю что багажник им всё же удался. Тут сложно было что то испортить даже на ТАЗе.
Представить что ЭТО сейчас стОит 2+ мульта… разве что с учетом того, что выбора сараев давно нет от слова совсем. В Минске часто мелькают Рено Клио SW, правда преимущественно на «ручке». Вот такую бы посмотрел вместо этого ТАЗа, естественно, б/у.
А чем это вменяемый вариант? С этими агрегатами (включая не самый надежный вариатор) цена весты уже вываливается за разумные рамки.
На мой взгляд у весты два хороших варианта: база на ручке и SW/кроссSW на ручке.
В своей нише хорошая и вполне надежная машина, а в текущих реалиях еще недорогая (относительно) по содержанию.
Сиденья и салон там не хуже соляриса точно.
Вот что плохо так это отсутствие нормального автомата.
За всякими лухари плюшками и норм.сиденьями лучше обращаться к авто С-класса
В городе вантуз уже не вариант. Даже я сдался, хотя 40 лет на ручке отъездил, умею и люблю ей пользоваться… когда есть где ехать. Согласен что вариатор стрёмная вещь (особенно на б/у это приговор, ибо не знаешь как его насиловали). Но это хотя бы был Jatco, а не безродный китаец, кончающийся на 30-50ткм.
Ну и насчет качества Весты… тут почему то не упомянули регулярные глюки по электрике…
В городе на ручке печаль, да.
Но в случае с вестой без вариантов.
Джатко конечно лучше китайского шлака, но новый он был очень дорог в связке с ниссановским мотором, а б/у лотерея.
Глюки по электрике в сравнении с китайцами вообще отсутствуют))
Слава богу, у китая не хватило планшетов что б заменить на ТАЗе все кнопки! 🤣
Хорошая машина, SW для семейных вообще находка. Запчасти недорогие, надёжная, практичная. Но у меня после японцев ощущение, что еду на Логане :))) Это чисто субъективное ощущение. И дизайн этот за более чем 10 лет уже порядкм надоел, особенно учитывая, что эту морду Автоваз начал ставить на все свои модели где надо и где не надо.
В остальном не имею ни чего против Весты, а даже очень рад успехи нашпрома.
Ну по ходовым Логан больше напоминал мне Газель. 🤣 Здесь хотя бы намёки на управляемость….
В нее просится двигатель от 2 литров.Существующие моторы слабенькие для ее массы.1.8 так пиарили ,а по итогу одно разочарование.Ваз зачем то в то время локализовал двигатель Ниссан 1.6,а надо было реношный 2 литровый у головной компании клянчить.
Яшка, получился бы новый Реногор 🤣
Кстати, если б тот Москвич нормально красили и руками собирали, прекрасная тачка была бы. Сидушки москвичовские вообще считаю до сих пор одними из лучших…
Да не нужны туда 2 литра. Прошло время таких моторов, а в В классе это вообще было уделом хот-хэтчей.
Весте нужен турбо на 130-150 л.с. хотя бы на базе того же 1,6.
Он и поедет веселее и вес будет меньше.
А для базовых версий нынешний 1,6 подойдет в самый раз.
Не соглашусь.Фокус 1/2 с 2 л мотором не был никаким хот хэтчем при сопоставимой массе с вестой.Хотхэтч это когда в букашку рено клио такой мотор ставили.Веста на эту роль никак не тянет.С 2 л.это была бы просто адекватно едущая машина.В городе 1.6 может и хватает,а на трассе уныние.Обгонять какую нить фуру лучше даже не пытаться. Владельцы меняют гл.пару с 3.9 на 4.1, что б машина как то ехала.Да сейчас атмо 2 литра мало кто ставит.Но в то время это было актуально.
На Мазде СХ5 был движок 2л, при этом она начинала ехать только на «сотом» овсе. И это с недоприводом. Так что многое от настроек трансмиссии зависит.
лучше старый японец-чем новый ваз.
Лучше старое что угодно, чем новый ВАЗ. Потому что хуже ВАЗа машин не существует. По крайней мере в продаже в РФ.
Спорное утверждение.Новая гранта очевидно лучше старых гнилых иномарок, ушатаных чередой своих владельцев.
Конечно же корейцы лучше. Это более взрослые и доработанные в мелочах машины. У Весты только дизайн нравится, тут она вне конкуренции. В остальном типичный ТАЗ, сделанный на отвяжись.
Ездил в такси, имею право судить :Р
До миллиона, как раньше - хорошая машина, особенно универсал. Ее недостатки опять же перекрывались ценой. Универсала за эти деньги не было ни у кого
Сейчас за 1,7 "комфорт" даже без паршивой магнитолы - извините.
Таз никак не может понять, что в ценовой категории 1,5+ машину покупает не дачник, не люди из категории "пойдет". За 800 тыс. Весту мог взять рядовой сотрудник правоохранительных, менеджер средней руки из провинции, работяга (не с завода), в общем массовый не сильно притязательный покупатель. Выбирая между логаном, солярисом/киа и вестой, тут уже кому что больше надо.
Человек, сейчас имеющий полтора миллиона, это уже гораздо более редкая птичка. И скорее всего имеет 2 ляма и больше - а за эти деньги есть варианты, и вовсе не Веста.
Верните в эту рубрику Судьбина! А Баландина отправьте на курсы повышения журналистского мастерства, читать его безвкусные комментарии и прибаутки просто невозможно.